خبریں

کرینک شافٹ بیئرنگ سٹرکچر، فٹ، اور سپورٹ کے طریقے

 

I. کا فنکشن اور استعمال کی ضروریاتکرینک شافٹ بیرنگ

کرینک شافٹ بیرنگ میں کنیکٹنگ راڈ بیرنگ اور مین بیرنگ شامل ہیں۔ ان کا کام روزناموں اور بیئرنگ بوروں کی حفاظت کرنا، رگڑ اور لباس کو کم کرنا ہے۔ وہ پسٹن سے منسلک راڈ اسمبلی سے منتقل ہونے والی گیس فورس کو بیرونی پیداوار کے لیے ٹارک میں تبدیل کرتے ہیں۔ وہ انجن کی والو ٹرین اور مختلف دیگر معاون آلات کو چلانے کے لیے بھی استعمال ہوتے ہیں۔

 

استعمال کے تقاضے: یہ سب متبادل بوجھ اور تیز رفتار رگڑ کا مقابلہ کرتے ہیں۔ لہذا، بیئرنگ میٹریل میں کافی تھکاوٹ کی طاقت، کم رگڑ، پہننے کی مزاحمت، اور سنکنرن مزاحمت ہونی چاہیے۔

 

II کی ساختکرینک شافٹ بیرنگ

 

کنیکٹنگ راڈ بیرنگ اور مین بیرنگ دونوں اوپری اور نچلے بیئرنگ شیل پر مشتمل ہوتے ہیں جو آپس میں ملتے ہیں۔ ہر بیئرنگ شیل اسٹیل بیکنگ اور اینٹی رگڑ مرکب پرت، یا اسٹیل بیکنگ، اینٹی رگڑ مرکب پرت، اور ایک نرم چڑھانا پرت پر مشتمل ہوتا ہے۔ پہلے کو دو پرت والا بیئرنگ شیل کہا جاتا ہے، اور بعد والے کو تین پرت والا بیئرنگ شیل کہا جاتا ہے۔

 

1. اسٹیل بیکنگ اور اینٹی رگڑ پرت

اسٹیل بیکنگ بیئرنگ شیل کا بنیادی مواد ہے، جو 1-3 ملی میٹر موٹی کم کاربن اسٹیل سے بنا ہے۔ اینٹی رگڑ پرت ایک 0.3 ~ 0.7 ملی میٹر موٹی اینٹی رگڑ مرکب ہے، جو نسبتاً نرم ہے اور جرنل کی حفاظت کر سکتی ہے۔

 

اینٹی رگڑ پرت مواد:

 

(1) سفید مصر دات (بابٹ الائے): اچھی اینٹی رگڑ کارکردگی، لیکن کم مکینیکل طاقت اور گرمی کے خلاف مزاحمت۔ عام طور پر کم بوجھ والے پٹرول انجنوں میں استعمال ہوتا ہے۔

 

(2) تانبے کا سیسہ: اعلی مکینیکل طاقت، زیادہ بوجھ برداشت کرنے کی صلاحیت، اور گرمی کی اچھی مزاحمت۔ زیادہ تر زیادہ بوجھ والے ڈیزل انجنوں میں استعمال ہوتا ہے۔ تاہم، اس کی اینٹی رگڑ کارکردگی خراب ہے۔

 

(3) ایلومینیم پر مبنی مرکب: تین قسمیں ہیں: ایلومینیم-اینٹیمونی-میگنیشیم مرکب، کم ٹن ایلومینیم مرکب، اور اعلی ٹن ایلومینیم مرکب۔ پہلے دو میں اچھی مکینیکل خصوصیات اور مضبوط بوجھ برداشت کرنے کی صلاحیت ہے، لیکن رگڑ مخالف کارکردگی خراب ہے۔ بنیادی طور پر ڈیزل انجن میں استعمال کیا جاتا ہے؛ مؤخر الذکر میں اچھی مکینیکل خصوصیات اور اینٹی رگڑ کارکردگی ہے، اور ڈیزل اور پٹرول انجنوں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔

 

2. پوزیشننگ کلید اور تیل کی نالی

 

کنیکٹنگ راڈ بیئرنگ میں ایک پوزیشننگ کلید ہوتی ہے، جس کا استعمال کنیکٹنگ راڈ کے بڑے سرے اور کنیکٹنگ راڈ کیپ کے پوزیشننگ گروو میں ایمبیڈ کرنے کے لیے کیا جاتا ہے تاکہ بیئرنگ کو آگے پیچھے ہونے یا گھومنے سے روکا جا سکے۔ بیئرنگ بش میں تیل کے سوراخ اور تیل کے نالی بھی ہوتے ہیں، جنہیں تنصیب کے دوران تیل کے متعلقہ سوراخوں کے ساتھ جوڑا جانا چاہیے۔

 

IIIکرینک شافٹ بیئرنگفری فورس اور مداخلت فٹ

 

1. فری فورس: بیئرنگ بش کی آزاد حالت میں گھماؤ کا رداس بیئرنگ سیٹ کے رداس سے تھوڑا بڑا ہے۔ قطر میں فرق کو آزاد قوت یا افتتاحی کہا جاتا ہے۔ پٹرول انجنوں کے لیے، یہ عام طور پر 0.8~1.5mm ہے، اور ڈیزل انجنوں کے لیے، یہ 1.5~2.5mm ہے۔

 

2. انٹرفیس فٹ: چونکہ بیئرنگ بش کا بیرونی قطر کا فریم بیئرنگ سیٹ کے فریم سے تھوڑا بڑا ہوتا ہے، اس لیے کنیکٹنگ راڈ بولٹ کو سخت کرنے کے بعد ایک خاص مداخلت فٹ پیدا ہوتی ہے۔ یہ اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ بیئرنگ بش آپریشن کے دوران گھومتی، شفٹ یا کمپن نہیں ہوتی، جس سے گرمی کی کھپت کو آسان بنانے کے لیے بیئرنگ بش اور بیئرنگ سیٹ کے درمیان سخت فٹ ہو جاتا ہے۔ بیئرنگ اوور ہینگ عام طور پر 0.04 ~ 0.09 ملی میٹر ہے۔

 

معائنہ: بیئرنگ کو بیئرنگ سیٹ میں نصب کرنے کے بعد، دونوں اطراف کے بولٹ کو مینوفیکچرر کی طرف سے بتائے گئے ٹارک پر سخت کریں۔ پھر، بولٹ کو ایک طرف سے مکمل طور پر ڈھیلا کریں اور بیئرنگ بیئرنگ سیٹ اور بیئرنگ بور کے درمیان کلیئرنس چیک کرنے کے لیے فیلر گیج کا استعمال کریں۔ یہ کلیئرنس بیئرنگ اوور ہینگ ہے۔ چہارم کرینک شافٹ تھرسٹ بیئرنگ

 

کرینک شافٹ تھرسٹ بیئرنگ کا فنکشن: جب گاڑی حرکت میں ہوتی ہے، تو کلچ پیڈل کرینک شافٹ پر محوری زور لگاتا ہے، جس سے محوری حرکت ہوتی ہے۔ ضرورت سے زیادہ محوری حرکت پسٹن کنیکٹنگ راڈ اسمبلی کے معمول کے عمل کو متاثر کرے گی اور والو کی مناسب ٹائمنگ اور ڈیزل انجن کے انجیکشن ٹائمنگ میں خلل ڈالے گی۔ کرینک شافٹ کی محوری پوزیشننگ کو یقینی بنانے کے لیے تھرسٹ بیرنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔

 

تھرسٹ بیرنگ صرف ایک جگہ پر نصب کیے جاسکتے ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ گرم ہونے پر کرینک شافٹ آزادانہ طور پر پھیل سکتا ہے۔ اہم اقسام میں شامل ہیں:

 

1. Flanged بیئرنگ شیل

 

2. نیم سرکلر تھرسٹ واشرز

 

3. سرکلر تھرسٹ واشرز

 

تنصیب کی احتیاطی تدابیر: تھرسٹ واشر کی طرف اینٹی رگڑ پرت (تیل کی نالی والی طرف) گھومنے والے حصوں کا سامنا کرتی ہے۔ جب کرینک شافٹ آگے بڑھتا ہے، پچھلا تھرسٹ واشر محوری زور کو برداشت کرتا ہے۔ جب یہ پیچھے کی طرف جاتا ہے، سامنے کا تھرسٹ واشر محوری زور کو برداشت کرتا ہے۔

 

محوری کلیئرنس ایڈجسٹمنٹ: مختلف موٹائی کے تھرسٹ واشرز سے تبدیل کریں، یا تھرسٹ واشرز کی موٹائی کو تبدیل کریں۔ (معیار عام طور پر 0.07 ~ 0.17mm ہے، 0.25mm کی قابل اجازت حد کے ساتھ)۔

 

V. کرینک شافٹ سپورٹ کے طریقے

ہر دو ملحقہ کرینک شافٹ کے درمیان مین جرنل کے ساتھ ایک کرینک شافٹ کو مکمل طور پر معاون کرینک شافٹ کہا جاتا ہے۔ دوسری صورت میں، اسے جزوی طور پر تعاون یافتہ کرینک شافٹ کہا جاتا ہے۔

 

1. مکمل طور پر معاون کرینک شافٹ:

 

فوائد: کرینک شافٹ کی سختی اور موڑنے کی طاقت کو بڑھاتا ہے۔ مرکزی بیرنگ پر بوجھ کو کم کرتا ہے۔

 

نقصانات: کرینک شافٹ پر مشینی سطحوں کی تعداد میں اضافہ، مین بیرنگ کی تعداد میں اضافہ، اور انجن بلاک کو لمبا کرتا ہے۔

 

ایپلی کیشنز: بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے؛ ڈیزل انجن عموماً یہ سپورٹ طریقہ استعمال کرتے ہیں۔

 

2. جزوی طور پر معاون کرینک شافٹ:

 

فوائد: کرینک شافٹ کی لمبائی کو کم کرتا ہے، انجن کی مجموعی لمبائی کو کم کرتا ہے۔

 

نقصانات: مین بیرنگ پر زیادہ بوجھ کی ضرورت ہوتی ہے۔

 

ایپلی کیشنز: کم بوجھ کی ضروریات والے پٹرول انجن اس طریقہ کو استعمال کر سکتے ہیں۔